DDP till Sverige från Kina, vad det betyder och när det faktiskt fungerar

DDP betyder Delivered Duty Paid. På pappret låter det perfekt. Leverantören i Kina sköter frakt, tullklarering, tull och moms och du får ett färdigt pris till dörren. Inga överraskningar, inga samtal från speditörer, bara en lastpall som dyker upp på lagret i Sverige.

I praktiken är DDP mer komplext, särskilt när säljaren sitter utanför EU. Frågan om vem som är importör i Sverige, hur tull och moms hanteras och om dokumenten håller för en kontroll från Tullverket är avgörande. Under åren har jag sett både riktigt genomtänkta DDP-upplägg och rena chansningar där köparen i efterhand tvingats reda ut importen.

I den här guiden går jag igenom hur DDP ska fungera enligt Incoterms, vilka risker som är vanligast i verkliga Kinaflöden och vilka alternativ som ofta ger dig mer kontroll utan att nödvändigtvis bli dyrare.

1. Vad DDP egentligen betyder enligt Incoterms

DDP är ett av de villkor i Incoterms där säljaren tar som mest ansvar. Enligt regelverket innebär DDP att säljaren står för alla kostnader och risker fram till att varan levereras till angiven plats i mottagarlandet.

• Säljaren ansvarar för exportklarering i Kina.
• Säljaren ansvarar för huvudtransporten från Kina till Sverige, med vald fraktlösning.
• Säljaren ansvarar för importklarering i EU, inklusive tullavgifter och importmoms.
• Säljaren står för alla kostnader fram till din dörr, inklusive terminalavgifter, säkerhetstillägg och sista sträckan.

Det är viktigt att komma ihåg att Incoterms endast reglerar risk och kostnadsfördelning mellan köpare och säljare, inte hur moms och skatt ska hanteras i ditt land. Även om villkoret är DDP kan svenska myndigheter se dig som den faktiska importören om upplägget inte är tydligt.

2. Vem är importör i Sverige eller EU

För att ett DDP-upplägg ska följa regelverket måste någon stå som importör i EU med EORI-nummer och momsregistrering. Det kan vara:

• Leverantören i Kina, om de har etablerad EU-struktur med EORI och momsnummer, till exempel via dotterbolag.
• Ett tredjepartsbolag i EU som agerar importör åt leverantören och sedan vidarefakturerar dig.

Om ingen av dessa finns på plats hamnar ansvaret i praktiken på dig som köpare. Även om offerten säger DDP kan Tullverket betrakta dig som den faktiska importören, med ansvar för HS-kod, tulltaxa, moms och korrekta uppgifter.

Som importör är det dessutom du som behöver kunna visa att värdet, varubeskrivningen och tulltaxan varit rätt. Om du varken står som importör eller har tillgång till dokumenten hamnar du i ett mellanläge där du bär kommersiell risk utan att ha full insyn.

3. Så ser ett korrekt DDP-upplägg ut

För att DDP ska vara ett tryggt alternativ behöver du kunna få fram tydlig dokumentation och spårbarhet. Ett seriöst DDP-upplägg innehåller minst:

• Säljaren kan visa EORI och momsnummer inom EU, eller uppgifter till ett ombud som agerar importör.
• Det finns en importdeklaration där säljaren eller deras ombud står som importör, inte du.
• Du får kopia på dokument som visar HS-kod, tullsats, varuvärde och momsunderlag för varje sändning.
• Prisofferten specificerar att alla lokala kostnader i Sverige ingår, till exempel terminalavgifter, säkerhetstillägg och eventuella dokumentavgifter.
• Betalningsupplägget är tydligt, med orderbelopp och fraktkostnad som går att matcha mot dokumenten.

Utan dessa byggstenar blir DDP mest en etikett på ett pris, inte ett bevis på att flödet håller för en revision eller en dialog med Tullverket eller Skatteverket.

4. Vanliga “DDP” från Kina som inte är DDP på riktigt

I vardagen ser jag ofta DDP-upplägg som i praktiken är något helt annat. Några typiska varianter:

• Postflöden och kurir där varorna skickas som småpaket utan tydlig koppling till ditt företag eller rätt varuvärde. Funkar ibland för lågvolym, men ger noll kontroll och ingen riktig importdokumentation som du kan använda i bokföring eller kalkyl.
• Falsk importör där ett okänt företag i ett annat EU-land formellt står som importör. Vid kontroll kan det vara svårt att reda ut ansvar, och du riskerar stopp eller förseningar när underlaget inte håller.
• Undervärdering och fel HS-kod för att sänka tull och moms. Kort sikt blir priset lågt, lång sikt kan du hamna med tulltillägg, restskatt, förseningsavgifter och skadat förtroende hos myndigheter.
• Dolda avgifter där leverantören lovar DDP men ber dig betala terminalkostnader, lyftavgifter eller “lokala avgifter” när godset väl nått Sverige. Då är det inte längre ett fullständigt DDP-upplägg.
• Blandade flöden där vissa sändningar deklareras korrekt och andra inte, vilket gör det svårt för dig att ha en konsekvent och spårbar importstrategi.

Problemet är att du ofta inte ser detta förrän första sändningen redan är på väg. Därför behöver du ställa rätt frågor tidigt och se DDP som ett område där du aktivt väljer strategi, inte bara accepterar det som står i offerten.

5. Checklista innan du accepterar DDP från Kina

Innan du skriver under en order med DDP som villkor, gå igenom följande punkter. Se det som en mini-due diligence av leverantörens logistikupplägg.

• Be säljaren uppge vilket EORI och momsnummer som används vid importen till EU, och i vilket land de är registrerade.
• Fråga vilket tullombud eller speditör i Sverige som hanterar införseln och om samma aktör används konsekvent.
• Kräv att HS-kod och förväntad tullsats skrivs in i offert eller orderbekräftelse. Detta blir din referens när du senare ser importdeklarationen.
• Be om löfte om kopia på importdeklarationen efter förtullning, eller åtminstone ett utdrag där du ser tullvärde, avgifter och momsunderlag.
• Förtydliga skriftligt att priset inkluderar terminalavgifter, säkerhetstillägg och sista sträckan till din adress, så att inga “överraskningar” kan läggas på i efterhand.
• Stäm av hur leverantören hanterar reklamationer och skador när de står för hela transportkedjan. Vem gör vad om godset kommer fram skadat.

Om leverantören inte kan svara på dessa frågor eller blir vag, är det en stark signal att du bör välja ett annat upplägg eller ta hjälp av en partner som kan granska flödet mer i detalj.

6. Exempel: jämför DDP mot DAP och FOB

Låt oss ta ett förenklat exempel där varuvärdet från fabriken är 100 000 SEK. Produkten har 4 procent tull och 25 procent moms i Sverige.

• DDP-offert: 135 000 SEK till din dörr. Allt sägs ingå, men du får ingen tydlig uppdelning av tull, moms och frakt.
• DAP-offert: 115 000 SEK till din dörr, exklusive tull och moms som du själv betalar via ditt EORI. Du får importdeklarationen i ditt namn, kan dra av ingående moms och har koll på HS-kod och tullsats.
• FOB-upplägg: 100 000 SEK FOB plus 20 000 SEK i frakt och lokala kostnader via din speditör. Tull och moms betalas av dig i samband med förtullning.

Med DAP och FOB kan du kontrollera exakt hur mycket tull och moms som betalats och du får importdeklarationen i ditt eget namn. Du kan jämföra flera speditörers priser, justera transportupplägg och bygga upp en tydlig kalkyl per produkt.

DDP kan se dyrare eller billigare ut när du bara tittar på totalsumman. Men utan dokumentation vet du inte om kalkylen är långsiktigt hållbar, eller om du får problem den dag du vill skala upp, byta bank eller om Tullverket ställer fler frågor.

7. När DDP faktiskt kan fungera bra

Det finns situationer där DDP kan vara ett klokt val, särskilt om du har begränsade interna resurser eller testar en ny produktkategori.

• När leverantören har egen struktur i EU och lång erfarenhet av import till Sverige, med tydliga processer och referenser.
• Vid mindre provsändningar där du värderar enkelhet och snabbhet högre än marginaloptimering och där varuvärdet är begränsat.
• När du har fått se tidigare importdeklarationer och tydlig kostnadsuppdelning för liknande flöden, så att du kan göra en egen bedömning.
• När du har en medveten strategi att på sikt gå över till DAP eller FOB om produkten flyger och volymerna ökar.

Nyckeln är transparens. Om du kan verifiera dokument, kostnader och ansvar ger DDP dig ett fast pris som är enkelt att budgetera. Om du inte kan det, blir DDP mer ett lotteri än ett logistikval.

8. Alternativ som ofta är tryggare: DAP och FOB

I många fall är det bättre att skilja på transportansvar och importansvar, i stället för att lägga allt på leverantören i Kina.

• DAP (Delivered at Place) betyder att säljaren organiserar transport till din adress, men du står som importör och hanterar tull och moms själv. Du får full kontroll på HS-kod, avgifter, momsavdrag och kan bygga upp ett eget samarbete med speditör.
• FOB (Free On Board) innebär att säljaren levererar till fartyget i avgångshamn. Därifrån tar din speditör över. Du kan välja rutt, servicegrad, försäkring och kombination med andra flöden för att sänka kostnader.

I artikeln Incoterms för import från Kina går jag djupare in på skillnaderna mellan de vanligaste villkoren och hur de påverkar risk, pris och kontroll.

Genom att använda rätt villkor per affär kan du kombinera trygghet och kostnadskontroll på ett sätt som passar ditt företag. Det behöver inte vara antingen eller, du kan ha DDP för vissa mindre flöden och FOB för större nyckelprodukter.

9. Dokument du alltid bör ha tillgängliga

Oavsett om du väljer DDP, DAP eller FOB behöver du kunna visa upp viss dokumentation vid kontroll eller revision. Det handlar både om myndighetskrav och om din egen uppföljning av lönsamhet.

• Kommersiell faktura och packlista med tydlig varubeskrivning, antal, pris och Incoterm.
• Importdeklaration eller motsvarande underlag som visar HS-kod, tullsats, tullvärde, avgifter och moms.
• Fraktdokument som Bill of Lading, Air Waybill eller kurirhandling, med koppling till din order och faktura.
• Eventuella försäkringshandlingar och bevis på betalning till leverantör och speditör.
• Underlag till din landade kalkyl, där du samlar alla relevanta kostnader för att kunna räkna fram ett korrekt styckpris.

Detta är också grunden för korrekt kalkyl av din landade kostnad, tillsammans med de HS-koder och tulltaxor som gäller din produkt. Sparar du allt samlat per artikel och leverantör blir det mycket enklare att både växa och klara en eventuell efterkontroll.

10. Så jobbar du strategiskt med DDP i din import

I stället för att säga ja eller nej till DDP generellt, kan du använda det som ett verktyg i din inköpsstrategi. Målet är att du ska styra villkoren, inte att leverantören ska göra det åt dig.

• Använd DDP som jämförelsetal när du pratar med speditörer om DAP eller FOB, så att du ser hur leverantörens pris står sig mot ett upplägg där du har kontrollen.
• Bygg en intern mall där du alltid samlar importör, EORI, HS-kod, tullsats, speditör och dokument för varje flöde. Då ser du snabbt vilka upplägg som fungerar bäst.
• Utgå från din ledtids- och buffertplan när du väljer upplägg, inte bara från fraktpris per kubikmeter. En “billig” DDP kan bli dyr om du tappar kontrollen vid förseningar.
• Justera din strategi per produkt. Vissa artiklar lämpar sig för enkel DDP som test, andra kräver full kontroll via FOB och egen speditör från dag ett.
• Följ upp efter varje större sändning. Lär dig av varje flöde och justera villkor, speditör eller leverantör när något inte fungerar som tänkt.

11. Vanliga frågor om DDP från Kina

Är DDP olagligt när säljaren sitter i Kina

Nej, DDP är inte olagligt i sig. Problemet uppstår när ingen tydligt tar rollen som importör i EU, eller när varor undervärderas och deklareras fel. Så länge någon med EORI och momsnummer agerar importör och deklarationen är korrekt kan DDP fungera bra.

Kan jag dra av moms när leverantören kör DDP

För att du ska kunna göra avdrag för importmoms behöver du underlag som visar att moms faktiskt betalats och hur den kopplar till dina inköp. Med DAP eller FOB är det tydligt. Med DDP behöver du se till att du får rätt dokumentation, annars kan det bli svårt att motivera ett momsavdrag vid revision.

Passar DDP för webbshoppar och mindre e-handlare

Det kan fungera för mindre volymer och enklare produkter, men det är extra viktigt att du får ordning på dokument, kalkyl och ansvar. När volymerna växer brukar de flesta e-handlare gå över till ett upplägg där de själva står som importör, just för att få bättre kontroll och bättre marginaler.

Hur vet jag om mitt befintliga DDP-upplägg är tryggt

Börja med att samla in de senaste importdeklarationerna, fraktdokumenten och fakturorna. Kontrollera att värden, HS-koder och tullsatser ser rimliga ut. Om något verkar otydligt eller om du inte får fram dokumenten alls är det läge att gå igenom upplägget mer noggrant eller ta in extern hjälp.

Behöver du hjälp att granska eller bygga upp ett DDP-upplägg

Om du funderar på att gå över till DDP från Kina, eller redan kör DDP men är osäker på om allt sköts på rätt sätt, kan jag hjälpa dig att se över helheten. Vi tittar på dina offerter, dokument, kostnader och risker och lägger upp en strategi där DDP, DAP eller FOB används på ett sätt som passar din affär i stället för tvärtom.

Relaterat: Incoterms för import från Kina · HS-koder och tulltaxa · Sjöfrakt eller flygfrakt · Planera ledtid och buffertar rätt

Läs mer om importregler och tullhantering hos Tullverket.