Incoterms för import från Kina, så väljer du rätt villkor

Incoterms styr vem som ordnar frakten, när risken övergår och vilka kostnader som ingår i priset. Rätt villkor gör kalkylen tydlig, fördelar ansvaret på ett bra sätt och minskar missförstånd mellan dig och leverantören. Fel villkor gör att frakt från Kina ser billig ut i offerten men blir dyr i verkligheten när lokala avgifter, tullvärde och extra ledtid kommer ikapp.

I den här artikeln går jag igenom de vanligaste villkoren för import från Kina till Sverige enligt Incoterms 2020. Fokus ligger på praktisk användning för svenska företag, konkreta exempel och checklistor, så att du kan välja mellan EXW, FOB, CIF, DAP och DDP på ett mer medvetet sätt.

Vad är Incoterms och varför spelar de roll

• Incoterms är internationella handelsvillkor som definierar vem som ansvarar för transport, kostnader och risk i olika delar av transportkedjan.
• Villkoren reglerar leveranspunkt, alltså exakt var risken går över från säljare till köpare, till exempel när godset lastas på fartyg eller när det når din port.
• De påverkar tullvärde, momsunderlag och kassaflöde, eftersom fraktkostnad och försäkring ibland ska läggas på tullvärdet.
• Incoterms tas fram av International Chamber of Commerce och uppdateras då och då. Nuvarande version är Incoterms 2020, som i praktiken används för dagens Kinaimport.
• De ersätter inte köpeavtal eller betalningsvillkor, utan är ett komplement som gör logistikdelen tydlig och minskar risken för senare tolkningstvister.

För dig som importerar från Kina handlar det om att välja ett villkor som ger lagom balans mellan kontroll, arbetsinsats och risk. Du vill kunna räkna på din affär, slippa dolda fraktkostnader och ha koll på ditt tullvärde mot Tullverket.

Översikt över vanliga villkor vid import från Kina

Här är en genomgång av de Incoterms som oftast används när jag hjälper kunder med import från Kina. Jag fokuserar på hur de fungerar i praktiken, inte juristnivå, så att du kan göra bättre val i dina offertförfrågningar och jämförelser.

EXW, Ex Works

• Leverantören ställer varorna tillgängliga i sin fabrik. All logistik från porten och ut ur Kina ligger på dig.
• Du ordnar upphämtning, inrikes transport i Kina, exportklarering, huvudfrakt, försäkring och inrikes transport i Sverige.
• Fungerar när du har stark lokal hjälp i Kina, egen speditör och vana vid exportformaliteter.
• För många mindre importörer blir EXW onödigt krångligt, särskilt om fabriken ligger långt från hamn och saknar rutin för export.
• Vid EXW kan det dessutom bli otydligt vem som egentligen ansvarar om exporten fastnar, något som både kan fördröja leveransen och skapa extra kostnader.

FCA, Free Carrier

• Leverantören exportklarerar godset och lämnar det till din speditör på överenskommen plats, till exempel terminal i Ningbo.
• Risken går över när godset är överlämnat till första transportör.
• Ofta ett bättre alternativ än EXW, eftersom säljaren tar ansvar för exportdelen som de normalt är bättre på än du.
• Passar bra vid multimodala transporter, till exempel truck plus järnväg plus sjö eller flyg.
• FCA är för underskattat vid import från Kina, särskilt för dig som vill ha egen speditör men slippa hantera exportklarering i Kina.

FOB, Free On Board

• Leverantören står för export, lokala kostnader och risk fram till dess att godset är ombord på fartyget i avsändarhamn, till exempel FOB Ningbo.
• Du bokar sjöfrakten själv, vilket ger bättre prisinsyn och kontroll över transit, rutter och tidplan.
• Mycket vanligt vid containerfrakt från Kina. Ger en tydlig gräns mellan säljarens och köparens ansvar.
• Fungerar fint både för FCL och LCL, så länge du har en speditör som kan hjälpa med samlastning och hantering i hamn.
• FOB är ofta en bra standard för svenska importörer som vill bygga långsiktiga relationer med både leverantörer och speditör.

CFR och CIF (sjöfrakt)

• CFR, Cost and Freight, säljaren betalar sjöfrakten till namngiven hamn, men risken går över redan när godset lastas ombord.
• CIF, Cost, Insurance and Freight, som CFR, fast säljaren tecknar minimiförsäkring för transporten.
• Du ansvarar för hamnkostnader i Sverige, tull, moms och inrikes transport.
• Fördel, enkelt pris till hamn och lätt att få jämförbara offerter från flera leverantörer.
• Nackdel, du kan få dolda lokala avgifter hos den speditör säljaren valt, vilket gör frakten från Kina dyrare än en egen FOB lösning.

CPT och CIP

• CPT, Carriage Paid To, säljaren betalar frakt till namngiven destination, risk övergår vid första transportör.
• CIP, Carriage and Insurance Paid To, som CPT, fast med utökad försäkring.
• Används ibland vid flyg eller järnväg där man vill ha en punkt längre in i kedjan än enbart hamn.
• Kan vara ett alternativ när du importerar mindre sändningar via flyg från Kina och vill att säljaren tar första logistikkedjan till Europa.

DAP, Delivered At Place

• Säljaren ordnar frakt hela vägen till din adress, ditt lager eller vald terminal i Sverige.
• Tull, moms och eventuella importavgifter står du för, ofta via egen tullkredit och ditt EORI-nummer.
• Ger en tydlig totalbild av alla transportkostnader fram till dörren, men behåller kontrollen över tullhanteringen och bokföringen.
• Passar bra när du vill lägga mer tid på försäljning än på fraktupphandling, men ändå ha ordning i din kalkyl för import från Kina.
• DAP kan fungera både för små testserier och större flöden, så länge du har tydlig specifikation på vad som ingår.

DDP, Delivered Duty Paid

• Säljaren ansvarar för hela kedjan inklusive tull och skatter, i praktiken via egen EU-struktur eller agent.
• Du får oftast en faktura med totalpris och godset levererat till din dörr.
• Kan fungera för små provserier när du främst vill testa produkt och marknad innan du bygger en egen importstruktur.
• Risk, bristande insyn i tullvärde, HS-koder och hur importmomsen hanteras. För större volymer vill du normalt ha full transparens.
• Läs gärna även artikeln DDP till Sverige från Kina för en mer detaljerad genomgång.

Snabbguide, vem betalar vad

Nedan är en förenklad sammanfattning som du kan använda som kom ihåg lista när du jämför offerter och räknar på olika fraktupplägg från Kina.

• EXW, du betalar allt från fabrikens port, inklusive export, huvudfrakt, försäkring, tull, moms och inrikes.
• FCA, säljaren exportklarerar och lämnar till din speditör. Du betalar huvudfrakt, försäkring, tull, moms och inrikes.
• FOB, säljaren står för kostnader fram till ombordlastning. Du betalar sjöfrakt, försäkring, svensk hamn, tull, moms och inrikes.
• CIF, säljaren betalar sjöfrakt och basförsäkring till svensk hamn. Du betalar hamn, tull, moms och inrikes.
• DAP, säljaren betalar alla transportkostnader fram till din adress. Du betalar tull, moms och eventuella importavgifter.
• DDP, säljaren betalar allt, inklusive tull och skatter via sin lösning. Kontrollera noga hur det är upplagt och hur dokumentationen ser ut mot Tullverket.

Incoterms, tullvärde och moms

Incoterm påverkar också vilket belopp som används som grund för tull och moms. Det här är viktigt om du vill kunna räkna rätt på din importkalkyl och jämföra EXW, FOB, CIF och DAP på ett seriöst sätt.

• Vid villkor där du betalar frakt separat, till exempel FOB, ska frakten normalt läggas till tullvärdet fram till första EU hamn.
• Vid villkor där frakt ingår i varupriset, som CIF eller DAP, ingår den redan i det fakturerade värdet och påverkar tullvärdet direkt.
• Moms beräknas på tullvärde plus tullavgifter och vissa andra kostnader, vilket gör att fel Incoterm eller felaktigt uppdelat pris kan ge sned bild av totalkostnaden.
• För att kunna optimera fraktkostnad från Kina är det klokt att ha samma Incoterm när du jämför offerter, annars jämför du äpplen och päron.

Incoterms och varuförsäkring

• När du ansvarar för huvudfrakt, till exempel vid FOB, behöver du egen transportförsäkring som täcker hela värdet från hamn i Kina till lager i Sverige.
• Vid CIF eller CIP tecknar säljaren försäkring, men ofta på miniminivå. Säkerställ att nivån motsvarar ditt behov, särskilt för känsliga produkter eller höga värden.
• För DAP och DDP är det bra att be om en försäkringsbekräftelse så att du vet vilket skydd som finns om något händer på vägen.
• Oavsett villkor är det klokt att ha en övergripande varuförsäkring kopplad till ditt bolag, så att du inte är helt beroende av någon annans minimiskydd.

Hur du väljer rätt villkor i praktiken

• Vill du ha kontroll och prisinsyn, välj ofta FOB från en tydligt namngiven hamn, till exempel FOB Ningbo eller FOB Yantian.
• Vill du spara tid och ha färre kontaktytor, använd DAP från leverantörer eller partners som du litar på, där du sköter tull och moms tillsammans med ditt tullombud.
• För första små order kan DDP eller DAP vara smidigt, men planera för att byta upplägg till FOB eller egen fraktlösning när volymen växer.
• Undvik EXW om du inte har lokal partner som kan ordna exporten utan problem, särskilt om fabriken ligger långt från hamn.
• Bestäm gärna en standard för ditt företag, till exempel att du normalt arbetar FOB eller DAP, och gör undantag bara om det är tydligt motiverat.

Exempel: samma order med FOB, CIF och DAP

För att illustrera skillnaden kan vi tänka oss en fiktiv order på 10 kubikmeter varor från en fabrik i området kring Ningbo.

• FOB Ningbo, leverantören lämnar godset ombord på fartyg. Du upphandlar sjöfrakt och betalar svensk hamn, tull och inrikes transport. Fördel, god kontroll, möjlighet att samlasta fler ordrar och tydlig bild av verklig fraktkostnad.
• CIF Göteborg, leverantören bokar frakten till Göteborg och tecknar minimiförsäkring. Ditt pris ser ofta lägre ut än en svensk speditörsoffert, men lokala terminalavgifter i hamnen kan bli högre än du tror.
• DAP Tibro, leverantören samarbetar med en speditör som levererar godset hela vägen till ditt lager. Du betalar tull och moms efter underlag från speditören men ser redan tidigt vad total fraktkostnad från Kina till dörren blir.

Samma produkt kan alltså ge helt olika kalkyl beroende på Incoterm. Därför är det bättre att styra villkoret själv, än att bara acceptera det leverantören råkar föreslå i första offerten.

Incoterms för olika typer av företag

• Små e handlare och varumärken, behöver ofta enkelhet och förutsägbarhet. DAP eller en genomtänkt FOB lösning med återkommande speditör fungerar ofta bäst.
• Amazon FBA säljare, vill ibland ha DAP eller DDP direkt till Amazons lager men bör ändå ha koll på tullvärde, HS kod och vem som är formell importör. Läs gärna artikeln om FBA flöde från Asien till Amazon för mer detaljer.
• Grossister och större importörer, vinner mycket på standardiserade villkor, ofta FOB med egna ramavtal på sjöfrakt från Kina.
• Projektinköp eller stora engångsaffärer, kan behöva en skräddarsydd kombination, till exempel CIP till viss terminal och sedan särskilt avtalad inrikes frakt.

Vanliga fallgropar att undvika

• Otydlig leveransplats, skriv alltid Incoterm plus ort, till exempel FOB Ningbo eller DAP Tibro.
• Att tro att DDP alltid betyder att allt är helt korrekt hanterat mot Tullverket. Du kan fortfarande få frågor om produktsäkerhet, dokumentation och ansvar om något går fel.
• Att inte räkna på totalkostnaden utan bara titta på varupriset. Lokala avgifter i hamn kan äta upp en billig CIF offert.
• Att blanda villkor i samma leveranskedja, till exempel köpa EXW men kalkylera som FOB, vilket gör att marginalerna inte stämmer.
• Att låta olika leverantörer offerera på olika Incoterms, vilket gör det nästan omöjligt att se vem som faktiskt är billigast när frakten från Kina är inräknad.

Checklista inför nästa offert

• Bestäm vilken Incoterm du vill utgå från, till exempel FOB eller DAP.
• Skriv alltid villkor plus ort i offertförfrågan, till exempel FOB Ningbo eller DAP Tibro.
• Be om separat redovisning av varuvärde, frakt, försäkring och eventuella lokala avgifter.
• Säkerställ att ditt tullombud eller speditör kan hantera det villkor du väljer och kan ge dig en tydlig fraktkalkyl från Kina.
• Dokumentera beslutet internt, så att samma villkor används i order, faktura och fraktbokning.
• Följ upp utfallet i verkliga sändningar och justera din standard om ett annat villkor visar sig fungera bättre i praktiken.

Vanliga frågor om Incoterms och import från Kina

Är FOB alltid bäst när jag importerar från Kina

Nej, men FOB är ofta en bra utgångspunkt eftersom du får kontroll över frakten och kan bygga en relation med en speditör du litar på. För små testserier kan DAP eller DDP ändå vara vettigt om du vill minimera administrationen i början.

Kan jag byta Incoterm efter att vi redan lagt order

Formellt bör Incoterm vara en del av avtalet från början. I praktiken går det ibland att justera upplägget om både du och leverantören är överens, men räkna då noga på hur det påverkar pris, ansvar och tidplan.

Spelar det verkligen roll om vi skriver CIF Göteborg eller CIF Hamburg

Ja, eftersom terminalavgifter, hanteringskostnader och inrikes frakt skiljer sig åt beroende på hamn. Fel val kan göra en kinesisk CIF offert betydligt dyrare när alla kostnader är inräknade.

Vilket villkor är bäst om jag vill ha så lite jobb som möjligt

DDP är mest bekvämt på pappret, men innebär att du tappar insyn i tullvärde och importstruktur. DAP med en bra speditör och tydlig fraktkalkyl är ofta en bättre kompromiss för svenska företag.

Sammanfattning, så väljer du villkor för din nästa Kinaorder

Rätt Incoterm gör din import från Kina lugnare, mer förutsägbar och lättare att räkna på. Fel villkor ger överraskningar i form av extra kostnader, oklar riskfördelning och krångliga diskussioner när något går snett.

Utgå från hur mycket kontroll du vill ha över frakten, hur vana ni är vid tull och logistik och hur viktig transparens i kalkylen är. Välj sedan villkor utifrån det, inte tvärtom. När du väl har satt en genomtänkt standard, till exempel FOB eller DAP, blir varje ny offert enklare att jämföra och varje sändning lättare att följa upp.

Relaterat: Checklista Kinaimport · DDP till Sverige från Kina · HS-koder och tulltaxa · Fraktpriser 2025