Fraktpriser 2025, så minskar du kostnaden från Kina och Vietnam

Fraktkostnaden avgör ofta om en produkt blir lönsam eller inte. Små skillnader per kubikmeter eller per kartong kan se obetydliga ut i ett offertmail, men blir snabbt stora belopp när du importerar varje månad från Kina eller Vietnam. Samtidigt svänger fraktpriserna mer än vad många priskalkyler klarar av.

Det positiva är att en stor del av fraktkostnaden faktiskt går att påverka. Inte genom att jaga varje krona i pris per kubikmeter, utan genom att jobba mer strukturerat med incoterms, lastplanering, samlastning, bokningstider, lokalhantering och försäkring. I den här guiden går jag igenom hur du kan arbeta med fraktpriser 2025 på ett sätt som både sänker kostnaden och ger dig bättre kontroll.

1. Förstå vad som driver fraktpriser 2025

Innan du börjar förhandla fraktpris är det bra att ha en bild av vad som faktiskt ligger bakom siffran i offerten. Du går in starkare i alla diskussioner om du vet vad som går att påverka och vad som är mer eller mindre givet.

De viktigaste kostnadsdrivarna

• Volym och vikt i kubikmeter och kilo. Speditören räknar på den högsta av verklig vikt och volymvikt. Osmart packning kan alltså göra en sändning onödigt dyr.
• Rutt och sträcka från avgångshamn i Asien till hamn eller terminal i Europa eller Sverige. Vissa rutter är stabilare och har fler avgångar, vilket påverkar både pris och ledtid.
• Kapacitetsläge kring peakperioder. Black Friday, julhandel, kinesiskt nyår, Golden Week och stora mässor driver upp priserna när många vill ha plats samtidigt.
• Bränsle och tilläggsavgifter som bunker, hamnavgifter, säkerhetstillägg, terminalkostnader och inrikestillägg. De kan vara lika viktiga som själva oceanfrakten.
• Val av incoterms avgör vem som bokar frakten och var kostnaderna hamnar. Samma sändning kan bli helt olika dyr beroende på om du arbetar FOB, CIF eller DDP.

Din uppgift som importör är inte att styra världsmarknaden, utan att optimera de parametrar du faktiskt har kontroll över. Där finns den verkliga besparingen.

2. Välj incoterms efter kontroll, inte vana

Många företag har affärsförbindelser där man alltid kört samma incoterm, ofta FOB eller CIF, utan att reflektera över varför. 2025 lönar det sig att göra en genomgång och se om ditt val verkligen stöttar din strategi och ditt kassaflöde.

FOB – bra grundval för återkommande flöden

• Leverantören ansvarar fram till att varorna lastas ombord i avgångshamn.
• Du tar över kostnad och risk från fartyget lämnar kaj.
• Passar dig som vill upphandla sjöfrakten själv och ha kontroll över både oceanfrakt och lokala kostnader i mottagarlandet.
• Gör det enklare att jämföra olika speditörer, eftersom du själv sitter på hela kalkylen.

CIF/CFR – kan fungera, men räkna på lokala avgifter

• Säljaren bokar sjöfrakt fram till ankomsthamn i Europa.
• Du står för terminalavgifter, lossning och inrikes transport i Sverige.
• Priset kan verka attraktivt, men glöm inte att jämföra vad som händer på svensk sida. Vissa upplägg är billiga på oceanfrakten och dyra i hamn.
• Fungerar ofta bra när du vill ha ett mellanting mellan full kontroll och enkelhet.

DDP – bekvämt på papperet, riskfyllt i praktiken

• Säljaren lovar att hantera frakt, tull, moms och leverans till din dörr.
• Kan fungera för mindre provserier där du prioriterar enkelhet över full insyn.
• Ställ alltid frågor om EORI, momsregistrering och importdeklaration. Om underlaget inte håller är det du som riskerar besök från Tullverket.
• Läs gärna min artikel om DDP till Sverige från Kina om du funderar på detta upplägg.

En enkel genomgång av dina viktigaste produkter visar ofta att du kan tjäna på att ha olika incoterms för olika flöden, istället för en enda standardlösning.

3. Containerstorlek, LCL och smart samlastning

Att välja mellan LCL och FCL handlar inte bara om nuvarande volym, utan om hur du planerar dina inköp och kampanjer under året. Rätt strategi här påverkar både pris, ledtid och skaderisk.

När FCL är rätt val

• Du fyller en stor del av en 20-fots eller 40-fots container.
• Du vill ha minsta möjliga hantering av godset under resan. Färre omlastningar betyder ofta mindre skador och mindre svinn.
• Du har återkommande ordrar där du kan planera en container per produkt eller per period.
• Du vill kunna jobba mer aktivt med fraktkalkyl per kubikmeter över tid.

När LCL fungerar bra

• Volymen är för liten för egen container och du vill ändå testa marknaden.
• Du har många SKU men små volymer per artikel, till exempel reservdelar eller nischsortiment.
• Du föredrar tätare, mindre leveranser framför stora batcher och högt lager.

Samlastning – ofta den stora vinsten

• Du samlar flera ordrar, ibland från flera fabriker, i samma container.
• Ger lägre snittkostnad per enhet jämfört med många små LCL-sändningar under året.
• Kräver att du styr leveransdatumen från fabrikerna mot en gemensam cut off.
• Fungerar extra bra om du importerar från både Kina och Vietnam och kan synka avgångar via ett nav.

Många företag upptäcker att de kan spara betydande belopp bara genom att gå från ad hoc LCL till planerad samlastning en eller två gånger i månaden.

4. Planera kring säsong, cut off och ledtid

Fraktpriserna rör sig inte slumpmässigt. De följer en rytm där både dina kampanjer och leverantörernas produktionscykler spelar in. Målet är inte att pricka perfekta bottennivåer, utan att undvika de värsta topparna.

• Gör en enkel årsplan med dina viktigaste kampanjer, säsonger och toppar på försäljningssidan.
• Lägg in asiatiska högtider som kinesiskt nyår, Golden Week och andra lokala helgdagar i Kina och Vietnam.
• Diskutera med din speditör vilka veckor som brukar bli dyrast på dina rutter.
• Boka hellre frakten en vecka tidigare och ha lite extra buffertlager än att tvingas ta expresslösningar i sista stund.

När du planerar baklänges från önskat lagersaldo och kampanjstart, istället för framåt från fabrikens “klar-datum”, blir tidslinjen mycket tydligare.

5. Lokala avgifter, terminalkostnader och dolda rader

Det är sällan oceanfrakten som överraskar mest, utan allt som händer före och efter. Lokala avgifter i hamn och terminal kan variera kraftigt mellan speditörer och mellan rutter.

Så får du koll på totalen

• Be alltid om en uppdelad offert med:
  • Oceanfrakt eller flygfrakt.
  • Hamnavgifter och terminalkostnader.
  • Handling fees, säkerhetstillägg och dokumentkostnader.
  • Inrikes frakt från hamn till ditt lager eller till Amazons lager om du jobbar med FBA.
• Jämför offerter på exakt samma volym, rutt, HS-kod och leveransadress. Små skillnader i förutsättningarna kan annars förklara stora prisskillnader.
• Fråga vad som händer vid små avvikelser. Om volymen blir lite större eller vikten förändras. Finns det brytpunkter som gör att priset hoppar upp ett steg.
• Var särskilt uppmärksam på terminalavgifter i Europahamnar. De kan skilja mer än du tror mellan olika lösningar.

När du följer upp verkliga kostnader per sändning över tid, får du snabbt en känsla för vilka offerter som är rimliga och vilka som bygger på låga grundpriser men höga lokala tillägg.

6. Förpackning, packning och skador som äter marginalen

Det är lätt att stirra sig blind på priset per kubikmeter och glömma vad som händer om varorna inte klarar resan. Skador längs vägen kan snabbt äta upp hela din fraktbesparing.

• Se till att kartonger och pallpackning tål fall, stötar, fukt och tryck. Fråga gärna fabriken om de kan göra enkla falltester.
• Arbeta med standardiserade kartongformat som utnyttjar containerns volym effektivt och minskar tomrum.
• Märk varje kolli med avsändare, mottagare, kollinummer och total antal kollin så att ingenting “försvinner” i omlastningar.
• Dokumentera packningen med foton där man tydligt ser hur kartonger staplas i containern eller på pallen. Det underlättar både reklamation och intern förbättring.

En något dyrare kartong eller en extra rem runt pallen är ofta billigare än reklamerade produkter och tappade kunder.

7. Försäkring och riskhantering – en liten kostnad som skyddar mycket

Varuförsäkring är kanske den tråkigaste raden i fraktkalkylen, men också en av de viktigaste. 2025, med större osäkerhet i logistiksystemen, är det klokt att gå igenom dina villkor en gång extra.

• Kontrollera att du har en allriskförsäkring som täcker de vanligaste skadeorsakerna, inte bara totalförlust.
• Se över självrisknivåerna. För hög självrisk kan göra mindre skador dyra att hantera, för låg självrisk kan istället ge onödigt höga premier.
• Se till att försäkringen gäller hela vägen, även inrikestransporter i Asien före lastning i hamn.
• Skapa en enkel rutin för skadekontroll vid ankomst. Foton, notering på fraktsedel och snabb kontakt med speditör och försäkringsbolag.

När du har både försäkring och rutiner på plats vågar du jobba aktivt med fraktoptimering utan att ta onödig risk.

8. Samarbeta smart med speditören

En bra speditör handlar inte bara om lägsta pris, utan om att få en partner som hjälper dig att navigera en rörlig marknad. Du vill inte ringa runt i panik varje gång något händer, utan ha en kontakt som redan kan dina flöden.

• Välj en speditör som har konkret erfarenhet av Kina och Vietnam och som förstår svenska regler kring tull, moms och dokumentation.
• Var tydlig med din strategi och dina volymer. Ju mer de vet, desto bättre råd kan de ge om rutt, frekvens och upplägg.
• Be om återkommande marknadsuppdateringar, så att du kan justera din plan när priserna rör sig upp eller ner.
• Bygg relation över tid. Att hoppa mellan speditörer för några hundralappar kan verka smart kortsiktigt, men gör det svårare att få hjälp när något verkligen går snett.

En speditör som förstår att du jobbar långsiktigt är ofta mer benägen att hjälpa dig få plats i trängda lägen eller hitta alternativa rutter vid störningar.

9. Enkel kalkylmodell för fraktpriser 2025

Du behöver inte ett stort ERP-system för att få ordning på fraktkalkylerna. En genomtänkt kalkyl i Excel eller Google Sheets räcker långt, så länge du använder den konsekvent.

• Skapa en standardmall per produkt där du fördelar fraktkostnaden per enhet utifrån kubikmeter eller vikt.
• Lägg in minst tre scenarier:
  • Normalläge.
  • Peak season med högre fraktpriser.
  • Expressläge med flyg eller snabbare service.
• Efter varje sändning fyller du i faktiskt utfall med alla kostnader, inte bara oceanfrakten.
• Sätt en intern målnivå per kubikmeter för dina viktigaste rutter. När offerter sticker långt över den nivån vet du att det är dags att analysera orsaken.

Med tiden bygger du upp en egen historik som ofta är mer värdefull än generella branschartiklar. Du ser hur just dina produkter och rutter brukar ligga prismässigt.

10. Vanliga frågor om fraktpriser 2025

Är det värt att byta från LCL till FCL bara för att sänka priset?

Det beror på hur ofta du köper och hur stabil efterfrågan är. Om du kan fylla en stor del av en container regelbundet, och har råd att ligga med lite extra lager, är FCL ofta billigare per enhet. Om efterfrågan svänger kraftigt kan LCL vara tryggare även om kostnaden per kubikmeter blir något högre.

Ska jag alltid försöka pressa fram lägsta möjliga pris?

Nej. Ett lågt pris utan tydlig specifikation på lokala avgifter, transit time och försäkringsvillkor kan i slutändan bli dyrare än ett något högre pris från en speditör som du litar på. Fokusera på total kostnad och risk, inte bara oceanfrakten.

Hur ofta bör jag uppdatera min fraktkalkyl?

Som minst varje kvartal, men gärna efter varje större sändning. Marknadsläget kan ändras snabbt, och din kalkyl är bara användbar om den speglar dagens nivåer rimligt väl.

11. Checklista för lägre fraktkostnad 2025

Som avslutning, här är en sammanfattande checklista att använda inför nästa beställning från Kina eller Vietnam.

• Valt incoterm utifrån kontrollbehov och kassaflöde, inte av vana.
• Optimerat lastplan och fyllnadsgrad, övervägt samlastning med andra ordrar.
• Planerat kring egna kampanjer och asiatiska högtider med realistisk tidsbuffert.
• Begärt uppdelad offert där alla lokala avgifter och terminalkostnader syns tydligt.
• Sett över förpackning, packinstruktioner och märkning så att varorna klarar resan utan onödiga skador.
• Säkerställt varuförsäkring och skaderutin vid ankomst.
• Dokumenterat utfallet i en fraktkalkyl för att kunna förbättra nästa sändning.

Relaterat: CE-märkning och dokument · HS-koder och tulltaxa · DDP till Sverige från Kina · Checklista för att importera från Kina